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Was ist eine Mitteldifferentialsperre?
Mitteldifferenzialsperre eingelgt. Mit aktivierter 100-Prozent-Achssperre. Wenn gleichzeitig jeweils ein Rad an einer Achse die Traktion verliert, nützt auch eine Mittel-Differenzialsperre nichts mehr. Das Drehmoment bricht zusammen, da von beiden Achsen ausgehend kein Widerstand auf das Mitteldifferenzial wirkt.
Warum Sperrdifferential bei Sportwagen?
Eine Differentialsperre kann sehr nützlich sein. Zum Beispiel um im Gelände oder auf unebenen sowie nachgebenden Strecken nicht an Traktion und Bodenhaftung zu verlieren. Wer sich schon einmal mit dem Sperrdifferential begnügen durfte, weiß die Vorteile sicherlich zu schätzen.
Was ist ein Differential?
Ein Differential ist ein Mechanismus zur Leistungsverzweigung, der in der Lage ist, Drehzahlunterschiede zwischen seinen beiden Abtrieben auszugleichen. Deshalb spricht man auch von Ausgleichsgetrieben.
Was ist das Differentialgetriebe?
Das Differentialgetriebe dient dem Ausgleichen unterschiedlicher Drehzahlen von Antriebsrädern bei Kurvenfahrten und wird so auch Ausgleichsgetriebe genannt. Die Traktionskontrolle, die auch Antriebsschlupfregelung (ASR) genannt wird, ist für das Nicht-Durchdrehen der Räder von Autos, LKWs oder anderen (Nutz)Fahrzeugen beim Anfahren zuständig.
Was ist eine Differentialsperre?
Was ist eine Differentialsperre ist und wie funktioniert sie, erfahrt ihr hier. Normale (offene) Differentiale teilen das anliegende Drehmoment in einem fixen Verhältnis (meist 50 zu 50) auf und erlauben prinzipiell beliebig große Drehzahlunterschiede zwischen den Abtrieben.
Wie viele differentialtypen gibt es?
Es gibt eine ganze Reihe verschiedener Differentialtypen, nicht alle teilen ihren Abtrieben die Leistung gleichmäßig zu. Eine asymmetrische Aufteilung ist manchmal durchaus willkommen, beispielsweise tun Mitteldifferentiale in Allradantriebssträngen oft gut daran, eine der Achsen zu bevorzugen.